汽车是高速行驶的交通工具,为减少它所造成的行人、乘客的生命财产损失,需从各方面制定标准,以保障交通安全。到21世纪初,死于车祸的人数超过了两次世界大战伤亡的总和。汽车的安全关系到乘客和行人生命财产利益,受到社会的广泛关注。
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纯电动汽车安全标准?
纯电动汽车安全标准
电动汽车:
与传统内燃机驱动的汽车相比,电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机,其工作电压达到上百伏,远远超过通常认为的安全电压36V,这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下,还要满足更多额外的安全标准,特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准:
目前,中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系,涵盖了从包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)在内的整车,到充电站、充电接口、通信协议等充电相关,以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中,在纯电动汽车(EV)整车级别,除了通用基础(包括术语、仪表、指示件、测试方法等)和性能相关(包括动力性能、能耗、续驶里程等)外,电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。
一.储能装置:
在常规电气安全方面,中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准,其主要修改采用了ISO 6469系列标准;欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本,其中第一部分是针对整车的安全要求,第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。
二.操作安全及故障防护
三.人员触电防护:
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面,中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同,比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定,欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外,美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。
四.碰撞安全:
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外,电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面,比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等,中美欧的标准要求比较近似,但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全,而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全,同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行,因此比起中欧的碰撞测试,美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。
纯电动汽车安全标准?
纯电动汽车安全标准
电动汽车:
与传统内燃机驱动的汽车相比,电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机,其工作电压达到上百伏,远远超过通常认为的安全电压36V,这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下,还要满足更多额外的安全标准,特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准:
目前,中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系,涵盖了从包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)在内的整车,到充电站、充电接口、通信协议等充电相关,以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中,在纯电动汽车(EV)整车级别,除了通用基础(包括术语、仪表、指示件、测试方法等)和性能相关(包括动力性能、能耗、续驶里程等)外,电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。
一.储能装置:
在常规电气安全方面,中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准,其主要修改采用了ISO 6469系列标准;欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本,其中第一部分是针对整车的安全要求,第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。
二.操作安全及故障防护
三.人员触电防护:
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面,中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同,比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定,欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外,美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。
四.碰撞安全:
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外,电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面,比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等,中美欧的标准要求比较近似,但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全,而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全,同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行,因此比起中欧的碰撞测试,美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。
纯电动汽车安全标准?
纯电动汽车安全标准
电动汽车:
与传统内燃机驱动的汽车相比,电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机,其工作电压达到上百伏,远远超过通常认为的安全电压36V,这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下,还要满足更多额外的安全标准,特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准:
目前,中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系,涵盖了从包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)在内的整车,到充电站、充电接口、通信协议等充电相关,以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中,在纯电动汽车(EV)整车级别,除了通用基础(包括术语、仪表、指示件、测试方法等)和性能相关(包括动力性能、能耗、续驶里程等)外,电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。
一.储能装置:
在常规电气安全方面,中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准,其主要修改采用了ISO 6469系列标准;欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本,其中第一部分是针对整车的安全要求,第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。
二.操作安全及故障防护
三.人员触电防护:
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面,中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同,比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定,欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外,美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。
四.碰撞安全:
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外,电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面,比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等,中美欧的标准要求比较近似,但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全,而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全,同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行,因此比起中欧的碰撞测试,美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。
纯电动汽车安全标准?
纯电动汽车安全标准
电动汽车:
与传统内燃机驱动的汽车相比,电动汽车由蓄电池提供直流或交流电驱动电机,其工作电压达到上百伏,远远超过通常认为的安全电压36V,这就使得电动汽车在满足常规车辆各项安全标准的前提下,还要满足更多额外的安全标准,特别是与电气安全相关的安全标准。
EV整车强制安全标准:
目前,中国、欧盟和美国都已经建立起了较为健全的电动汽车标准体系,涵盖了从包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)在内的整车,到充电站、充电接口、通信协议等充电相关,以及电池、电机及其控制器、电容等关键系统。其中,在纯电动汽车(EV)整车级别,除了通用基础(包括术语、仪表、指示件、测试方法等)和性能相关(包括动力性能、能耗、续驶里程等)外,电气安全、碰撞安全、功能安全等安全标准成为业内关注的焦点。
一.储能装置:
在常规电气安全方面,中国方面最主要的标准是GB/T 18384系列标准,其主要修改采用了ISO 6469系列标准;欧盟主要的法规是ECE R100的02修订本,其中第一部分是针对整车的安全要求,第二部分是针对REESS即储能装置的零部件认证要求。
二.操作安全及故障防护
三.人员触电防护:
在储能装置、操作安全及故障防护、人员触电防护方面,中国与欧盟的法规条目在很多细节方面有所不同,比如GB/T 18384系列标准在电气间隙与爬电距离、紧急响应、触电防护替代方法等细节上都有具体规定,欧盟ECE R100的02修订本则在这些细节上无类似要求。此外,美国对于常规电气安全则并没有强制的标准。
四.碰撞安全:
除了要保证正常行驶状态下的安全性以外,电动汽车也需要保证车辆在发生碰撞事故后的电气安全性。在碰撞测试后车辆的电气安全的考核标准方面,比如电压要求、电能要求、物理防护、绝缘电阻等,中美欧的标准要求比较近似,但三者间在标准规定的碰撞测试的形式方面仍存在着比较大的差异。中国和欧盟都只要求在正面碰撞和侧面碰撞测试中考核电气安全,而美国的FMVSS 305不但规定了要在正面、侧面和后面碰撞以及翻滚测试中考察电气安全,同时规定测试要在驾驶员和副驾驶员两侧分别进行,因此比起中欧的碰撞测试,美国碰撞测试的复杂度和严苛度大大增加。
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