现在三道岭还有蒸汽的呢，不淘汰是因为煤炭比内燃机车烧的油便宜。然而内燃机车则是因为有大量线路未电气化且调车小运转作业需要内燃调机。比如说青藏线就有未电气化区域，在高原修建接触网又耗资巨大，就干脆用内燃的了。...
内燃机在短期内(20年)都不会被淘汰!但是市场占比率会越来越低,目前在售新车仍以燃油车为主,石油经济太过强大,这点无法撼动。从燃油车到新能源有一个过渡期,期间会产生许多类似油电混动,插电式混动,纯电动的汽车,但是由于成本...
不会完全淘汰，最起码它有一个优点，那就是能在非电气化铁路运行，一旦电气化铁路出现了故障，电力机车就会瘫痪，而内燃机车在这时候就可以起到应急作用，他可以牵引电力机车使出无电区域，保证铁路不会因为没电而瘫痪。
电力供应一旦出现问题，就可以让内燃机车顶上去，完成客运任务。当然，新型的内燃机车，一定是节能，环保，低耗，效率非常高的机车。另外，一些没有经过电气化改造的区段，目前依旧还是使用的内燃机车。
我个人认为至少在未来几十年内，内燃机车不会被淘汰。首先，停电的时候，内燃机车是可以继续使用的。不要觉得这一点很简单，要知道，在很多国家，电力供应都是不稳定的，停电是常有的事。其次，由于电气化铁路要使用接触网...
而内燃机车因为其与电力机车特点的互补性决定了其在非电气化线路，事故救援，调车作业以及自然灾害发生时不可替代的作用，所以内燃不会被淘汰，而且对大功率交流电传动内燃机车的开发仍在进行。电力机车也不是风雪天就无法运行...
不适于使用电气化机车。所以，青藏线上使用的都是美国通用电气（GE）NJ2内燃机车。缺点就是它的使用范围受（无电气化路段不能使用），不如内燃机车。电力机车的辐射大对人有伤害所以内燃机车有存在的价值。
还有就是电力机车的故障率要远小于内燃机车,驾驶较内燃简单方便。但内燃机车不会淘汰,调车机必须要使用内燃机车,小运转的列车也使用内燃机车,还有就是在一些特定的地理环境下内燃机车要比电力机车实用。参考资料：更多请查看...
确实如你所言，内燃机车不可能完全淘汰。现状是这样的：目前我国的铁路电力机车普及了一大半，大部分能走电力机车的铁路上，内燃机车已经运用得很少，少部分线路除外，可能是电力50%内燃50%这样的情况。可以说，纵观当下全局...
所以有时电气化铁路会有内燃机车是看很多情况的北京到上海的直达车用的是内燃机车头DF11G跨越跨越内燃机是国内最好的内燃机车内燃机车不会淘汰只会不断发展改进CRH6也就是长城号就是内燃机车...
