内燃机车不会被淘汰，因为它们具有环境适应性强的优点。与电力机车相比，内燃机车可以在铁路系统出现故障时发挥作用。内燃机车以柴油机为原动力，通过传动装置驱动车轮转动。在铁路系统中，绝大多数内燃机车都配备柴油机。柴油在...
内燃机车是一种以内燃机为原动力的机车，通过传动装置驱动车轮转动。相比电力机车，它的环境适应性更强，可以在各种恶劣天气条件下运行。因此，内燃机车可以作为电力机车的应急储备，以备不时之需。内燃机车的燃料种类主要是柴油...
所以内燃机车永远不会淘汰！
短时间内不会淘汰，虽然中国大部分干线甚至支线实现了电气化改造，电力机车的优点也很明显，但是部分干线仍然没有完成双线电气化改造，所以暂时不会被淘汰。内燃机车仍然奋斗在客货运输的第一线，但是随着国家电气化改造的进行，...
现在三道岭还有蒸汽的呢，不淘汰是因为煤炭比内燃机车烧的油便宜。然而内燃机车则是因为有大量线路未电气化且调车小运转作业需要内燃调机。比如说青藏线就有未电气化区域，在高原修建接触网又耗资巨大，就干脆用内燃的了。...
供电气化铁路使用的发电厂在使用化石燃料时，均会控制废气排放，除此之外也可使用低污染的风力或水力发电。在噪音方面，电力机车在行走时可比柴油机车静得多。在性能上，由于不需像柴油机车般自携引擎，从而减轻自重，因此在...
铁路不会全面电气化，内燃机车会逐步减少，但不会消失
确实如你所言，内燃机车不可能完全淘汰。现状是这样的：目前我国的铁路电力机车普及了一大半，大部分能走电力机车的铁路上，内燃机车已经运用得很少，少部分线路除外，可能是电力50%内燃50%这样的情况。可以说，纵观当下全局...
而电力机车以后采用交流传动,速度可以达到200公里/小时以上,这样的高效率是内燃机车所无法比拟的。还有就是电力机车的故障率要远小于内燃机车,驾驶较内燃简单方便。但内燃机车不会淘汰,调车机必须要使用内燃机车,小运转的列车也...
而内燃机车因为其与电力机车特点的互补性决定了其在非电气化线路，事故救援，调车作业以及自然灾害发生时不可替代的作用，所以内燃不会被淘汰，而且对大功率交流电传动内燃机车的开发仍在进行。电力机车也不是风雪天就无法运行...
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