这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。双开道岔是在火车在原来的单根轨道基础上再开通两个方向，为双开道岔，再多开通三个方向，为三开道岔，多开道岔主要是在有火车要转向多个方向这种情况下使用的。三开道岔只有一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不...
辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。
保护车轮安全。翼轨是道岔的重要组成部分，位于心轨的两侧，作用是保护机车车轮在钢轨的交叉处安全通过。连接心轨和尖轨，起到横向支撑的作用。翼轨上还铺设了道牙，用于引导车轮进出道岔，确保车轮能够顺利地在道岔处转向。通过翼轨的设置，可以提供稳定的支撑和引导，保证列车在道岔处的安全运行。
辙叉部分包括固定或可动岔心(Crossing nose或frog)、翼轨(Wing rail)及护轨(Check rail)。设置于定位与反位交叉处的特殊轨道，轮缘槽可使车辆行于一股道顺利通过至另外一股道。3、可动心道岔 根据岔心的种类可将道岔分为固定道岔和可动心道岔。前者岔心处四条钢轨用铆钉被固定在枕木上，后者岔心根据行...
道岔的结构组成：道岔心、道岔舌、道岔轨、道岔机构。轨道连接及交叉设备的作用 道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。各国铁路道岔与线路的比例，随铁路运量、密度的不同而有很大差异。我国是铁路运量、密度较大的国家之一，因此我国铁路...
目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，其中6、7两号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，其它各号则适用于铁路正线和站线，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等...
2、辙叉部分 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它由心轨、翼轨、护轨及连接零件组成，辙岔号是辙叉角的余切值，在辙叉相应位置安装护轨是为了防止车轮爬上辙叉而设置的。3、连接部分 连接部分主要由基本轨、转辙轨（导轨）等组成。它是转辙部分与辙叉之间的连接轨道。单开道岔 道岔是把一...
首先，无论是高速铁路还是普通铁路，道岔的主要功能都是使铁路车辆能够从一股道转到另一股道，实现线路的连接。它们都由心轨、翼轨、转辙器等主要部分组成。在这个基础上，高速铁路的道岔和普通铁路道又有些许不同之处。高速铁路的道岔在安全性、舒适性、和稳定性上要求更高，这是因为高速铁路对车辆的...
转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置中煤也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨...
道岔主要由 转辙机 基本轨 尖轨组成，里面包含了辙叉 辙叉是由由叉心、翼轨和联结零件组成。所以不是一个意思
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