与其他中国造车新势力过度聚集智能化和配置堆砌不同,极氪从创建初期基于浩瀚架构强大的技术带宽,在极氪009上搭载了全球量产最大一体式压铸后端铝车身,成为为数不多敢于和特斯拉直接对比底层造车能力的中国高端新能源车企。作为极氪工厂制造...
难道其他车企没有这样的技术吗？答案是肯定的。如今，压铸技术经常出现在铝合金车身的产品上，但很少看到像特斯拉这样采用大规模压铸技术的汽车。即使是ModelY也可以算是唯一一款，其一体压铸范围覆盖了大部分的后车身。在电池...
特斯拉的电池太沉了不得不在车身中大量使用铝合金来减重，为了降低成本不得不使用了力学性能差的压铸成型，而传统车企对于车辆减重的需求远不及特斯拉迫切，想降低成本用钢材冲压件就可以了锻造加工性能最好但成本最高，冲压。
但从今年来看，越来越多的平民级车型，特别是新能源汽车，更钟爱铝车身，例如小鹏G6、特斯拉ModelY的铝压铸车身，而奇瑞最近也发布了国内首个铝基轻量化平台S5X，将全铝车身技术下放到15万元级的奇瑞eQ7身上，让大家彻底...
有网友发现特斯拉造车就如同做玩具一样，而且特斯拉带头的一体化压铸在小编看来就是一种虚火。毕竟这种压铸技术在一定程度上减少了车身零件数量，来节省成本，虽然生产效率提高了不少，但是车的质量并没有相应保证。再加上特斯拉...
该工艺多用于铝合金车身制造，凯迪拉克、宝马、奥迪等车型都采用过铝合金铸件，但从未造出过像ModelY上那么大的铝合金车体铸件。特斯拉早前申请的压铸机专利显示，未来特斯拉的车身由5块压铸件组成、底盘则由3块压铸件组成，...
铸造如果采用全钢材料，很可能无法满足车辆的轻量化要求，采用全铝材又有可能满足不了车辆的强度要求。整体铸造很难兼顾这种差异化要求，而如果采用冲压+焊接的方式就可以按需组合。其次，整体压铸需要一个非常大的模具和合模...
至于安全系数上，目前还没有数据显示，压铸的汽车车身质量要比冲压的车身更差，而且碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数也没有明显降低，大众对其的安全担忧主要在其电池上而不是压铸的车身。参考资料：据了解，特斯拉首席执行官...
近日，据外媒Teslarati报道，特斯拉发烧友WuwaVision利用无人机在上海工厂上飞过，捕捉到了特斯拉上海工厂一期厂房车身冲压区的图像，从而作出了上述猜测。上海工厂一期工程的尾部是分配给车身冲压车间活动的区域。该区域是去年在...
首先特斯拉的90s我认为还算合理，但“传统车企”的70个零件的冲裁+冲压+焊接绝对用不了2个小时。对于冲裁和冲压，对于简单型面来说加起来也就1秒左右。焊接看焊缝长度，后地板总成以点焊为主，没有太多长焊缝。当然，如果...
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