集空气动力学一体的超高刚性车身得益于BMA模块化架构,缤越的车身采用了大量的高强度钢,使用比例达到了70%,其中热成型钢的运用比例为20%，达到行业领先水平
吉利BMA架构所使用高强度钢比例超过70%，热成型钢材比例超过20%，完全满足2020欧盟五星安全标准。拥有这样坚实的车身，使得缤越能给人一种很踏实的安全感。BMA架构可在车长不变的前提下，通过一系列的手段，最大限度的提高车...
配美豪华车表现，车身框架结构80%全部采用高强度钢来制造，安全性能进一步提升，特别是左侧A柱车门防撞技术，在危险情况下，有效保护驾驶员安全，一个简单的外观设计，
缤越采用全景天窗，因此车顶绝大多数面积都是玻璃。在车顶四周边框方面，缤越并无特殊加强结构，也没有出现加强板。仅在C柱位置有一道很窄的加强筋，后部遮阳帘占据了一定空间且牺牲了加强结构。车顶后部位置贴合了丁基胶止震...
【底盘】缤越的底盘采用的是前麦弗逊和后扭力梁的悬挂，根据我日常用车的感受是它能够有效的过滤路面不平带来的颠簸感，并且在整个开车过程当中，它的车身稳定性非常高，坐乘感表现的还是比较舒适的。在底盘这一方面缤越调校的...
2021年上市的车型，新缤越对车辆安全问题有着极高的重视。在车身结构上采用了笼式车身，并且车身使用了百分之六十六的高强度钢，百分之十六点五热成型钢，这样的材质配比已经高出了行业标准的1倍。
吉利缤越的三大件怎么样得益于BMA模块化结构与生俱来的技术优势，吉利岳斌作为该结构下的首款SUV，有着天然的良好基础，驱动方式为前置前驱，悬架布局为前麦弗逊/后扭力梁结构，在发动机和变速箱上达到了技术标准。岳斌提供了...
得益于BMA模块化结构的先天技术优势，作为该结构下的首款SUV，吉利岳斌有着天然的良好基础，其驱动方式为前驱，悬架布局为前麦弗逊/后扭力梁结构。在发动机和变速箱上达到了技术标准，岳斌提供钟佐泓260T7DCT的动力组合，兼顾了...
还有车内的舒适性方面，座椅皮质很软，包裹性很强，腰部支撑性挺好，就算在高速上跑个几个小时都感觉不到累，其次车内的噪音控制的挺好，加起速度来也是听不到过大的噪音的。十来万来买个缤越，而且配置什么的都是非常...
底盘方面，采用的是前麦弗逊、后扭力梁式非悬架结构，过弯和并线时，悬架对车身的支撑到位，入弯和出弯都很自然，但是经过烂路时，能感觉到悬架偏硬，虽然提升了操控性，可后排乘客会比较颠簸。结语：吉利缤越PHEV2022...
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