用的是交流电。1、高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般...
电气化铁路采用单相工频25kV供电制式，其实列车上方不是只有一根线，只是与受电弓接触的只有一根，这根就是火线，还有多根导线沿线路架设，其中有专门的回流线；电流流出列车后流经钢轨（钢轨也是回流线路的一部分），每隔一定...
电气化铁路采用工频单相交流制，供电方式主要有两种，带回流线的直接供电方式和AT供电方式。而地铁轻轨采用的是直流供电，北京为750v直流电，广州上海为1500v直流电。
现在中国电气化铁路所使用的高压电是工频（50HZ)单相交流25KV高压电。这种高压电最起码要远离其电线2米以外，否则有触电之可能。由于工频单相交流25KV 的牵引网是一种不对称供电回路，会在其周围空间产生电磁场，这种电磁场...
优点：电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能...
高铁是用电力驱动的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电...
1961年8月15日建成我国第一条电气化铁路——宝成铁路宝（鸡）凤（州）段。这条电气化铁路的供电制式最初是按3000直流制设计的。后来了解到法国、前苏联、日本已成功采用了新的电流制——工频单相交流制。经过专家教授们...
世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，...
定位装置、支柱与基础几部分组成。我国接触网的电压等级：工频单相交流制：25kv。接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
电力机车用的交流电还是直流电？这个问题很值得探讨。电气化铁路分为直流制、三相交流制、单相低频交流制、单相工频交流制。其中：直流制用在工矿铁路和欧洲的一些干线铁路上，供电电压有1.5KV和3KV两种，初期使用直流电机牵引...
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