高铁事故。2011年7月23日，甬温铁路发生了动车追尾事故，这条线行车时速是200公里，当时因为雷暴天气导致信号出现问题，追尾列车是以99公里时速撞上去的,但是这次事故后，高铁线路以及动车组运行既有线全面降速，很多新建高铁被降...
相对于降速，降标的影响更加深远，后者意味着将来想要再行提速将面临一些困难，特别是线下设计标准遭到降低的高速铁路（线上标准尚有一定的补救手段），如果未来仍遵循国内现有的技术规定则几无提速可能。7·23动车事故原因:事发...
肯定是，动车事故以后，盛光祖惊慌失措，降速了事。7月份调图，高铁时速已经全部降到时速300.所以本次降速，不关高铁的事情。主要是动车，所有动车，最高时速降到200公里。在既有线的动车，最高时速降到160公里。比如出事的是...
这两者之间没有必然的联系而且温州动车事故也并非是速度过高造成，高铁和动车的车速调整这完全是铁路局根据具体情况ludingdejuehni决定的。
你好：温州动车事故，官方说法是：雷电导致的，后来又说是司机问题。实际上，是高铁太快了，懂不？一味追求速度，啊世界第一快车，中国感觉很骄傲。实际上呢？日本高铁一开始也是超高速的，好像只比中国高铁还没出事之前慢一...
原铁道部降速了。温州动车事故之前全国高铁已经降速，350级降到300，现在实际运行最快310左右，只有京沪高铁某些车次复速。
》报道 ：《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡...
温州事故是一次与运行速度无关、与列车质量无关、与轨道平顺度无关的三不沾事故。降速只是在逃避换人后运营管理水平严重下滑的问题，却打了个“安全”的幌子。在技术设备的下，高速列车不可能追尾。但有人偏偏要绕开设备...
2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。大批待建...
00:43
00:52
03:01
00:47
03:07