怎么计算汽车的燃油效率

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

本文我们将从以下几个部分来详细介绍如何计算汽车的燃油效率：计算你的车的燃油效率、例子、行驶里程数计算结果、额外的准确度

随着汽车价格上涨，燃油效率也变得越来越关键，引起更多人的关注。了解你的汽车的燃油效率（也就是，每升汽油行驶里程数）能够帮助你确定你的车是不是个油老虎，大把大把地烧钱。一旦你知道了百公里耗油数，你可以做很多有用的事情，比如计算油价每上涨一毛钱，你的每月支出会增加多少；换一辆燃油效率高的车会节省你多少每月开支；或者发现你的车燃油效率降低时，做一次维修保养，以恢复原先较高的燃油效率。在这里我们要教你该怎么做。第一部分：计算你的车的燃油效率

用汽车行驶的牵引力F乘走了的距离S算出有用功即W=FS 再用这段路中用去的燃油放出的热量 即：Q=qm 算出热量 最后用有用功除以放出的热量，就是汽车的效率了

第1步：到加油站加油，给油箱加满。

可以通过仪表盘的油耗显示查看，也可以自己计算。 首先我来说一下自己要计算油耗应该怎么玩：首先，等到一箱子汽油全部烧完，也就是油箱亮灯后，去加油站。加满一箱油之后，记录一下你加了多少公升汽油。然后记录一下当前里程数字。 等到这一箱

下面的步骤有些麻烦，但这是想要得到一个准确的读数所必须做的。

专门的带刻度的油箱跑100公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。百公里50块钱，一公里0.5元。 一、燃油消耗量 每单位距离所用燃料总量；最常见的单位是行每100公里的升量（L/100 km）。

第2步：记录下里程表数。

这个显示5.4l应该是你前段时间的平均油耗，这个油耗挺不错的，一公里大约3毛多点

就在加油站内，刚刚加满油后，就记录下你当前的汽车里程数。我们把这个里程数命名为“里程数A”。

有以下三种方法计算汽车油耗： 方法一：基本的计算方式是百公里耗油量基本的计算方式是百公里耗油量，厂方也是提供这个参数，也就是用在实际燃油消耗量除以已行驶的实际里程。即百公里耗油量＝燃油消耗量（升）÷行驶里程（公里）×100。 例如有一

第3步：正常驾驶汽车。

汽车的耗油量怎么算? 把油箱加满，跳为止，里程表分表清零。跑去吧，尽量多跑一些里程，太少了计算结果不精确。等下次加油还到跳为止。这时，用所加油的升数除以分表显示的里程数，所得结果把小数点后移2位，这个数字就是你的汽车的百公里油

为了尽可能得到准确的读数，一直驾驶到油箱中的油不到一半的时候。在你下一次加油前你能驾驶汽车越远，结果越准确。

什么速度?车速还是发动机转速?我假定你说的是车速。而且要看你的“效率”怎么定义:如过按照百公里油耗计算,绝对有关系如果按照发动机输出功率计算,只与转速有关,与车速无关

第4步：再一次给车加满油。

be：有效燃油消耗率g/kw.h，等于B：发动机在单位时间内的耗油量kg/h。 除以，Pe：发动机的有效功率kw，乘以一千。 汽车燃油消耗量的测量是评价汽车燃油经济性的主要指标。早在20世纪20年代，国外就开始了对汽车燃油消耗方面的研究，此时的研究主

尽量使用和第一次记录加油的时候相同的加油站和油泵，因为油泵之间有可能校准得不一致。这一次要注意你加了多少升的汽油。这通常在油泵机上会有所显示。我们把这个数字叫做“升数”。

当然是汽车等速百公里燃油消耗量越低，传动效率约高了。同样一升油跑的越多发动机效率越高了。 估计你是吧发动机的压缩比 升功率比 还有汽车轮上功率 几个名词搞混了。

第5步：再一次记下汽车的里程数。

litres:升 容积,也就是:L 所以 23.6litres/100km 也就是23.6L/100kmde 意思 也就是说你的汽车每行驶100KM就会消耗23.6升的燃油。 这种格式的

这个里程数我们命名为“里程数B”。

从全球看，为什么要搞新能源汽车和新能源?很多人还是不理解的，甚至是有不同看法的。借此机会我想解释一下我们为什么要搞新能源汽车和新能源。从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化;第二个，低碳化;第三个，智能化。从电动化

第6步：然后我们要做数学题了。

当然有关系 国内一般是93和97 号汽油 汽油的型号越高它所释放的能量就越大 也就是发动机的效率越高

决定你的汽车的燃油效率的公式是这样的：

当阻力f和动力F相等时汽车达到最大速度，这时的功率为额定功率，行驶最大速度不是额定功率除以阻力，而是除以F，又F=f，所以行驶最大速度相当于额定功率除以阻力。达到的最大速度=额定功率除以阻力，后两者都不变所以最大速度不变

燃油效率 = （里程数B - 里程数A）÷ 升数。

在保证运输效率的前提下，通过控制车辆行驶速度减芯空气阻力】来降低汽车的燃料消耗是一种非常行之有效的措施？

里程数B减去里程数A，得到的是自你上一次加满油以来汽车所行驶的里程数。

一、环保角度 环保的问题，可以从节能和减排两方面说起，混淆的说，容易纠缠不清。首先说节能。节能就要从能源利用效率角度分析。 普通汽车按照发动机类型不同可分为柴油汽车和汽油汽车，根据相关数据统计，从原油开采到提炼出燃油的效率约为87%

除以“升数”，这个升数是你第二次加满油时实际给你的汽车加入的汽油量。这样就得到了你的汽车的燃油效率 - 每升公里数。

发动机经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。 1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作 ηe。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 当测得其有效功

第二部分：例子

与传统汽车相比，氢动力汽车能量转化效率高达60-80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。燃料电池本身工作没有噪声、没有振动，其电极仅作为化学反应的场

比方说你有一辆新车，想知道它的燃油效率：

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

第一趟路程：给车加满油用了32.7升汽油，汽车的里程表显示是4987公里

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

第二趟路程：给车加满油用了35.0升汽油，汽车的里程表显示是5726公里

油耗=用加的油/跑的公里数 例如跑了100公里加了7.3升油，百公里油耗就是7.3升（附油箱加油告急灯不会亮的）。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了36升油，看里程表是450公里；就用36升被4.5除得到8，这个8就是你百公里油耗。 再例如跑

第三趟路程：给车加满油用了33.6升汽油，汽车的里程表显示是6427公里

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

第三部分：行驶里程数计算结果

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

第一趟路程：起始数，不计行驶里程数。

百公里油耗=一定油量的体积（升）÷该油量下汽车可行驶的路程（公里）×100 例如：一辆汽车消耗A升燃油的情况下行驶了N公里，那么百公里油耗=A÷N×100。带入具体数字，如果一辆汽车消耗了4升燃油的情况下可以行驶50公里，那么该汽车的百公里油耗=4

第二趟路程：（5726公里 - 4987公里）/ 35 升 = 21.1公里/升

油价上涨不知何时到头，我们无法左右欧佩克的决定,只好从自己出发,省!省!省! 招数一：据美国能源部说，粗鲁驾驶浪费汽油，其行为包括急剧加速和刹车过头。只要安全驾驶，就可以将汽油里程数提高三分之一。因此遵守限速不但是为了自己的安全同时

第三趟路程：（6427公里 - 5726公里）/33.6升 = 20.9公里/升

锅炉出口蒸汽根据额定流量，额定温度，额定压力，按标准时间换算成热量，这就是一定时间内锅炉的输出，再除以同时间燃油的消耗量乘以油的单位低位热值的乘积(即锅炉的输入量)，即为燃油锅炉的热效率。

第四部分：额外的准确度

第1步：验证你的里程表。

并不是所有的汽车的里程表都很准。如果里程表不准的话，不仅得不到你实际驾驶的准确里程数，同样地也得不到准确的燃油效率，即每升公里数。

许多高速公路有“里程核查段”，在公路道边有里程数指示，可以延续几公里长。如果你附近高速公路上有这样的设施，可以用它来核查你的汽车里程表。或者在地图上找一条公路或是高速公路，准确标出一段5公里或10公里的长度。

第2步：开到第一个标记点的时候，按下设置短途旅行里程表显示数字为0。

在这一段行程结束的地方，记下你的短途旅行里程表的里程显示数。如果你的里程表是准确的，应该和这段路程的准确距离数字（5公里或10公里）一致。

如果你的里程表显示高于这个数字，那么你的车的燃油效率要比你计算的结果还要好些。因为你实际驾驶的距离要比你从里程表上读到和计算的数值要高。反过来，如果你的里程表显示低于这个实际路程数字，那么你的车的燃油效率要比你计算的结果还要差些。

第3步：计算偏差。

我们命名实际行驶的距离为“A”，显示在短途旅行里程表上的里程数为“T”。我们将偏差命名为“O”。计算偏差的公式为：

O=A÷T.

例如，如果你实际驾驶了5公里，而里程表上显示只行驶了4.5公里，那么公式计算为：

O = 5÷4.5; O=1.11. 要得到计算燃油效率所需的准确的里程数字，你将里程B减去里程A，这一步不变，然后将得到的差值乘以1.11，才得到准确的里程数字，然后再用来计算燃油效率。

如果里程B - 里程A = 100, 乘以 O (1.11)。在这个例子中，我们得到实际行驶距离是111公里。

如果你的里程表显示行驶了5.5公里，那么偏差公式计算结果为：

O=5÷5.5; O=.91。同样，你用这个O值乘以里程B与里程A的差值。

如果里程B - 里程A = 100，乘以 O (0.91)。在这个例子中，你只行驶了91公里。

小提示

你可以用燃油效率这个指标来试验一些方法来“提高燃油效率”。例如，如果你习惯的驾车速度是70公里每小时，在计算得出燃油效率后，试着用55公里每小时的速度驾驶，再测量一下燃油效率，可能会提高呢。

绝大多数的汽车都配置有短途旅行里程表 - 用它可以直接读出行驶的绝对数字，而且还可以重设这个里程表回零。这个短途旅行里程表通常是和常规里程表在一起，可以测量汽车在调零后总共行驶的里程数。你也可以用这个仪表来计量里程数。用整个油箱的油所行驶的里程数“除以”油箱容积，也可以得到汽车的燃油效率。

试着多次计算得出你的车的燃油效率，以得到更准确的测量结果。如果你行驶高速公路的时间比较长，那么你的车的燃油效率会高一些。反过来，如果你在城市里开得多一些，停车起步频繁，那么你的车的燃油效率会低一些。

最高效率利用燃油的车速范围是48到96公里每小时。在这个速度范围开车，不仅能节省燃油费用，还能延长汽车和零件的使用寿命。

要想看看汽油价格变动会怎样影响到你的预算，估计一个你每周（或每月、每年）的开车里程数，然后除以燃油效率（每升公里数）。然后将计算结果（升数）乘以汽油每升价格。随着汽油价格的不同，你就可以看出每周（或每月、每年）所要花的油钱是多是少。

警告

计算结果可能不很准确。重复计算过程2-3次，取平均值，以得到较为准确的燃油效率（每升公里数）。

在别的国家比如美国，燃油效率以每加仑汽油英里数（MPG）来表示。

汽车行驶里程会随你的驾驶习惯不同而有所变化，比如少踩刹车和少猛加速会行驶更长距离。在高速公路上开车，同样的汽油量会比在城市里上班开车要行驶的距离长得多。

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为什么汽车等速百公里燃油消耗量与传动效率正比？ 不是传动效率越高，燃油消耗量越低吗？

当然是汽车等速百公里燃油消耗量越低，传动效率约高了。同样一升油跑的越多发动机效率越高了。

估计你是吧发动机的压缩比 升功率比 还有汽车轮上功率 几个名词搞混了。

23.6litres/100km是什么意思

litres：升 容积，也就是：L

所以

23.6litres/100km

也就是23.6L/100kmde 意思

也就是说你的汽车每行驶100KM就会消耗23.6升的燃油。

这种格式的数据名叫：燃油效率

补充：

计算公式

简单计算公式：燃油效率=百公里/百公里耗油升数

趋势

汽车燃油效率越高，该车每百公里油耗就会越少，相反，汽车燃油效率越低，该车每百公里油耗就会越多。高燃油效率的汽车不仅能对环境减少污染，少排放温室气体，而且还能减少燃油的消耗，为国家节约燃料。在当今石油资源严重缺乏，环境不断恶化的现代化社会，生产高燃油效率汽车将是一种趋势。

标准界定

美国已经出台最严格燃油效率标准，2009年5月19日，奥巴马在白宫玫瑰花园宣布，美国将执行一项统一的汽车燃油效率标准。依照这一标准，到2016年，美国汽车每100 公里耗油量，将不超过6.6升，比目前汽车燃油效率提高将近40%。此政策意在迫使美国各大汽车制造商开发新的动力系统，减少对石油的依赖，从而减少温室气体的排放量，对国家的环境保护及能源利用都是有积极意义的。 如果这项计划真的得到贯彻，根据初步统计，到2016年，美国整个汽车行业节省下来的原油将达到18 亿桶，相当于去年一年美国进口石油的总和，其环保效果则相当于将1.77亿辆车赶出美国公路。与此同时，奥巴马还制定了明确的温室气体排放*，到2016年，美国汽车行业对温室气体的排放量，将减少9亿吨。

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AutoASK为您带来解答。

油电独立驱动与汽油机发电的汽车相比，哪个的能源效率、汽车驾驶情况会比较好？

从全球看，为什么要搞新能源汽车和新能源?很多人还是不理解的，甚至是有不同看法的。借此机会我想解释一下我们为什么要搞新能源汽车和新能源。从能源的交通发展趋势看，全球有三个趋势：第一个，电动化;第二个，低碳化;第三个，智能化。从电动化的角度，大家知道，我们有油电混合动力电动汽车、纯电动汽车、氢能燃料电池电动汽车，三种都属于电动化。

电动化是动力的*，还不是能源源头的*。动力电动化*应该说目前发展是很不错的，而且技术在逐步趋于成熟，比如纯电动车锂离子电池应该说是百年来电池技术的*，因为他在十年内性能提高2倍以上、成本降低80%以上，这就是一场*。我们中国是抓住了这个机遇，如果没有这个电池的*，我们今天的新能源汽车不可能是这样大规模推广。大家现在看外面，在北京20%的车都已经是纯电动汽车了。

另外一个很重要的，当然就是氢能燃料电池，燃料电池技术尤其是车用质子交换膜燃料电池技术，也取得了*性的突破和进展。大家很熟悉的当然就是丰田的燃料电池技术，我相信在今后五年左右，燃料电池技术基本上会趋于成熟。还有一种就是油电混合动力，我们也是不能忽视的，也将会在市场上占据重要位置，也不是说燃油车马上就没有了，他会以混合动力的形式在相当长的时间内持续发展下去。

从动力*来讲，我们说三种谁好谁不好?真的还不好找太多理由出来，因为从效率的角度，这三种车都差不多，如果从全生命周期效率来讲，混合动力汽车的效率、燃料电池汽车的效率和纯电动汽车的效率，其实很难分出高下。有时候会说氢能燃料电池效率最高，那是基于以天然气为能源源头，这样算下来它的效率就是高的。但是如果我们换一种，如果我们把天然气换成汽柴油肯定就不是了。所以实际这三种电动化所相配的能源，也就是燃料，都有找到自己的最佳组合，都能够最后达到一个相互之间基本差不多的效果，所以我们是很难比出来的。

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